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12 aprile 2024, Aggiornato alle 18,59
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Convenzione di Hong Kong, critiche le Ong: "Ignora diritti dei lavoratori e gestione rifiuti pericolosi"

Shipbreaking Platform ritiene che servirà solo agli interessi delle compagnie di navigazione per evitare di pagare il vero costo del riciclaggio sostenibile


La convenzione internazionale di Hong Kong dell'Imo per il riciclaggio delle navi sicuro e rispettoso dell'ambiente entrerà in vigore nel giugno 2025 quando la Liberia e il governo del Bangladesh, uno dei principali stati di bandiera, fortemente spinti da Giappone e Norvegia, hanno ratificato la Convenzione quattordici anni dopo la sua adozione. Lieto fine, dunque? Non proprio, almeno secondo le ONG votate alla tutela dell'ambiente, le quali avvertono che i requisiti richiesti non sono all'altezza di garantire un riciclaggio delle navi etico, sicuro e rispettoso dell'ambiente e rischiano di minare le leggi e gli sforzi esistenti per riformare le pratiche pericolose e inquinanti del settore.

"Questa convenzione internazionale approva la demolizione delle navi sulle distese fangose di marea e ignora i diritti dei lavoratori e le regole internazionali per la gestione dei rifiuti pericolosi. Servirà solo agli interessi delle compagnie di navigazione per evitare di pagare il vero costo del riciclaggio sostenibile ed etico e ridurre gli sforzi per garantire condizioni di parità affinché i riciclatori di navi responsabili possano competere. Allo stato attuale, la Convenzione di Hong Kong mina la credibilità complessiva non solo dei propri obiettivi dichiarati, ma anche di quelli dell'Imo", avverte Ingvild Jenssen, direttore della ONG Shipbreaking Platform.

Le ONG di tutto il mondo, il relatore speciale delle Nazioni Unite sulle sostanze tossiche e i diritti umani, il Centro per il diritto ambientale internazionale e il Parlamento europeo hanno tutti messo in luce la fatale debolezza degli standard e dei meccanismi di applicazione della Convenzione di Hong Kong. Inoltre, la maggior parte dei 191 paesi aderenti alla Convenzione di Basilea dell'Unep, che controlla il commercio globale di rifiuti pericolosi, comprese le navi a fine vita, e vieta l'esportazione di rifiuti tossici dai paesi Ocse a paesi non Ocse, ha rilevato che la La Convenzione di Hong Kong non fornisce un livello di controllo equivalente alla Convenzione di Basilea in quanto non impedisce lo scarico di navi tossiche nei paesi in via di sviluppo.

Molti cantieri di spiaggiamento, ricorda Shipbreaking Platform, si vantano di essere già conformi alla Convenzione di Hong Kong, ma audit indipendenti di questi impianti da parte della Commissione europea hanno identificato diversi gravi problemi che li escludono dall'elenco Ue degli impianti di riciclaggio delle navi approvati. Anche i giornalisti investigativi della BBC, della TV francese, di DanWatch e del programma olandese Zembla hanno scoperto condizioni inaccettabili in questi cantieri.