|
napoli 2
14 luglio 2020, Aggiornato alle 16,24
intersped 2

Informazioni MarittimeInformazioni Marittime

unitraco2
Logistica

Logistica soffre le tasse e il nanismo dimensionale, secondo Confetra

La confederazione delle imprese di trasporto porta agli Stati generali di Villa Pamphilj le istanze del settore

Un momento degli Stati generali di Villa Pamphilj, a Roma

C'è un nanismo dimensionale delle imprese logistiche italiane, che subiscono troppa pressione fiscale e un ecosistema logistico e degli scambi asfittico. «Il nostro settore rischia di non avere un futuro. Abbiamo avuto modo di esprimere al presidente del Consiglio Conte e ai ministri De Micheli e Patuanelli il nostro apprezzamento per aver posto la logistica al centro dell'agenda economico istituzionale del Paese», ha detto il presidente di Confetra, Guido Nicolini, uscendo da Villa Pamphilj, a Roma, dove sono in corso gli Stati generali dell'economia. 

«Già con l'articolo 61 del DL Cura Italia - continua - il nostro settore è stato inserito tra le filiere produttive più strategiche per la tenuta del Paese. Anche nel documento di programmazione infrastrutturale "Italia Veloce" la logistica compare tra le priorità, fin dal titolo, così come ad essa sarà dedicato spazio specifico nel piano nazionale di riforme richiestoci da Bruxelles. Lo stesso "Piano Colao" parla di intermodalità, porti, ferrovia, green logistic. Tutto ciò non era scontato, e rappresenta il riconoscimento ad un comparto che durante il lockdown e al costo di enormi sacrifici economici ha garantito gli approvvigionamenti del Paese».

«Ora che il tema è posto - continua Nicolini -, occorre passare alla fase di costruzione di risposte concrete. Per quanto ci riguarda, su tre assi di azione. C'è anzitutto un'emergenza infrastrutturale non più tollerabile: opere al rallentatore, cantieri bloccati, Genova e la Liguria paralizzate e isolate, il Mezzogiorno disconnesso, troppi porti e aeroporti con gravi problemi di accessibilità stradale e ferroviaria. C'è poi un'emergenza semplificazioni: abbiamo avanzato 20 proposte normative specifiche per rendere più fluido il flusso delle merci e più facile la vita ai vettori. Basti pensare che in tema di spedizioni, il cuore pulsante della logistica moderna, si fa ancora riferimento al Regio Decreto del 1942».

Le proposte di Confetra riguardano anche l'autotrasporto, i corrieri, il cargo aereo, il cargo ferroviario. La burocrazia: oltre 400 procedimenti amministrativi in capo a 30 pubbliche amministrazioni e che generano circa 30 miliardi di oneri burocratici in capo alle aziende ed alle merci. Inoltre, urge una politica industriale: delle 95 mila imprese logistiche, il 90 per cento delle quali ha meno di 5 milioni di fatturato e meno di 9 addetti. «La prevalenza dei contratti di trasporto - spiega Nicolini - è franco destino, non abbiamo né "campioni nazionali" di dimensioni globali né un tessuto vasto e solido di PMI capaci di essere leader continentali. Si investe poco in trasferimento tecnologico ed innovazione, anche perchè il costo fiscale del lavoro divora i nostri bilanci. Il semplice trasporto fisico della merce, a basso valore aggiunto di know how, è vittima di ribassi di tariffe insostenibili e tra l'altro esportiamo ed importiamo il 70% dei volumi complessivi in un raggio di 3 mila chilometri: praticamente due volte la distanza tra Milano e Catania.

«Paradossalmente, proprio mentre il mondo, dalla Via della Seta alla guerra dei dazi, passando per la Brexit, la rotta artica, il dibattito sulle reti 5G, si riorganizza attorno alla logistica quale pilastro dei nuovi rapporti di forza geoeconomici. Non sono temi affrontabili con "costi minimi", sovvenzioni, sconti o altre proposte novecentesche che al massimo consentirebbero la stentata sopravvivenza delle nostre imprese. C'è invece bisogno di discutere di un pacchetto Servizi 4.0 che abbatta il cuneo fiscale, sostenga gli investimenti innovativi e digitali, incentivi i contratti franco destino, spinga verso le integrazioni tra imprese, supporti la capitalizzazione delle stesse, agevoli la formazione permanente ed il passaggio generazionale. Questo significa pensare al futuro del comparto per i prossimi venti anni. Aspettiamo, fiduciosi, il governo alla prova dei fatti».