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26 novembre 2022, Aggiornato alle 18,56
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Termina l'onda lunga dei noli marittimi super profittevoli

Il terzo trimestre di Maersk si chiude con un utile da 9 miliardi di dollari, ma dovrebbe essere l'ultimo così colossale

(Bernard Spragg. NZ/Flickr)

L'onda lunga, iniziata nella primavera del 2020, dei noli marittimi super-profittevoli sembra ormai alle spalle. Gli indici statistici indicano una lenta normalizzazione sotto i 5 mila dollari per TEU, almeno in questo momento, dopo un boom che nei momenti subito successivi ai primi lockdown del 2020 e del 2021 hanno superato in certi casi i 10 mila dollari. «Le tariffe di trasporto marittimo, che hanno guidato gli eccezionali risultati che abbiamo ottenuto nel 2022, sono aumentate di nuovo sia su base annua che rispetto al secondo trimestre. Tuttavia, è chiaro che le tariffe hanno raggiunto il picco e hanno iniziato a normalizzarsi durante il trimestre, guidate sia dalla diminuzione della domanda che dall'allentamento della congestione della catena di approvvigionamento», spiega Soren Skou, CEO di Ap Moller-Maersk che ha chiuso il terzo trimestre dell'anno con utili altissimi pari a quasi 9 miliardi di dollari.

I ricavi del gruppo logistico e armatoriale danese sono cresciuti tra luglio e settembre scorso del 37 per cento, rispetto al terzo trimestre 2021, pari a 22,8 miliardi. Sia l'EBITDA che l'EBIT sono aumentati di circa il 60 per cento. Gli utili sono stati pari a 8,9 miliardi, mentre nei primi nove mesi di quest'anno sono stati pari a 24,2 miliardi. Il ritorno sul capitale investito (ROIC) è stato del 66,6 per cento negli ultimi dodici mesi. Che la quasi totalità di questi incassi venga dal trasporto dei container lo si vede dal fatto che la divisione "Ocean" di Maersk ha generato utili per 8,7 miliardi.

«Con la guerra in Ucraina, una crisi energetica in Europa, un'inflazione elevata e un'incombente recessione globale - continua Skou - ci sono molte incertezze all'orizzonte. Ciò pesa sul potere d'acquisto dei consumatori, che a sua volta ha un impatto sulla domanda globale di trasporto e logistica». 

In generale, la domanda di servizi logistici è stata moderata tra luglio e settembre scorsi. Le congestioni nei porti da un lato e il ribassamento dell'offerta dall'altro sono i due fattori che hanno influito di più. La buona notizia è che le restrizioni legate al coronavirus in Cina diminuiscono. Le tariffe di trasporto e noleggio sono diminuite nel terzo trimestre di quest'anno, rispetto al trimestre precedente. Si stima che i volumi globali di container siano diminuiti del 3 per cento su base annua nel terzo trimestre, mentre i volumi globali di merci aviotrasportate, misurati in CTK, sono diminuiti del 9 per cento tra luglio e agosto. A causa del rallentamento dell'attività economica, la domanda globale di container dovrebbe contrarsi tra il 2 e 4 per cento nel 2022.

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Tag: economia - maersk