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11 ottobre 2026, Aggiornato alle 18,00

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Suez, quattro servizi Maersk e Hapag-Lloyd tornano ad attraversare il canale

Le nuove rotte saranno introdotte tra settembre e ottobre. Le due compagnie collaborano nell'ambito della Gemini Cooperation


Nonostante la nuova e pericolosa avanzata delle milizie Houthi nell'area, Maersk Line e Hapag-Lloyd, che collaborano nell'ambito della Gemini Cooperation, annunciano il trasferimento sulla rotta che attraversa il canale di Suez di quattro servizi che sinora percorrono quella che circumnaviga l'Africa attorniando al Capo di Buona Speranza. Le nuove rotte saranno introdotte tra il 19 settembre e il 31 ottobre. I servizi in procinto di essere trasferiti sono: 

AE5/NE4, che approda nei porti di Qingdao, Ningbo, Tanjung Pelepas, (canale di Suez), Londra, Bremerhaven, Amburgo, Rotterdam, Algeciras, (canale di Suez), Tanjung Pelepas;

AE12/SE1, che tocca i porti di Ningbo, Shanghai, Tanjung Pelepas, (canale di Suez), Algeciras, Koper, Rijeka, Algeciras, (canale di Suez), Singapore; 

AE11/SE2, che scala i porti di Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, (canale di Suez), Tanger Med, Valencia, Barcellona, La Spezia, Genova, Vado Ligure, (canale di Suez), Singapore; 

ME2/IEX, che tocca i porti di Ennore, Colombo, (canale di Suez), Algeciras, Rotterdam, Londra, Amburgo, Tanger Med, (canale di Suez), Colombo.

La mossa è significativa perché arriva mentre il quadro di sicurezza regionale sta nuovamente deteriorando, con le forze houthi che hanno espanso la propria posizione lungo la costa yemenita del Mar Rosso e attorno al Bab el-Mandeb. Maersk e Hapag-Lloyd non hanno ignorato questo rischio. I due vettori hanno dichiarato che "continueranno a monitorare molto da vicino la situazione della sicurezza in Medio Oriente, e qualsiasi modifica ai servizi nell'ambito della Gemini Cooperation rimarrà dipendente dalla stabilità continuativa nell'area del Mar Rosso e dall'assenza di escalation nei conflitti nella regione". Alla base c'è un ragionamento economico.

Sea Intelligence ha calcolato che un ritorno completo ai transiti via Suez potrebbe produrre una contrazione dell'8,7 per cento anno su anno nella capacità disponibile, perché si "libererebbero" le navi impegnate nei percorsi più lunghi, che tornerebbero sul mercato. È un elemento che pesa nelle decisioni commerciali: tornare via Suez riduce i costi operativi ma aumenta il rischio; restare via Capo mantiene i noli alti. La scelta di tornare, in questo contesto di rischio crescente, dice qualcosa sulla pressione che i caricatori stanno esercitando sui vettori per ridurre i tempi di transito.

A luglio Maersk e Hapag-Lloyd avevano già tentato per la seconda volta nel 2026 di riprendere i transiti Suez, iniziando con il servizio AE15 Asia-Mediterraneo. Ad agosto era seguita l'AE19. Il 14 settembre è arrivato il passo più deciso: i quattro servizi AE5, AE11, AE12 e ME2 si aggiungono ai due già operativi via Suez, AE15 e AE19. La prima navigazione annunciata in direzione ovest è l'Antonia Maersk sul servizio AE11/SE2, in partenza da Tanjung Pelepas il 19 settembre. La Marchen Maersk seguirà sull'AE5/NE4 da Tanjung Pelepas il 21 settembre. Per l'AE12/SE1 la prima navigazione non è ancora stata annunciata.